På grund av situationen i Röda havet har sjöfartslinjerna Asien-Europa stått inför vissa utmaningar och förändringar i maj.Kapaciteten på Asien-Europa-linjerna har påverkats och några rederier som MAERSK och HPL har valt att omdirigera sina fartyg runt Godahoppsudden i Afrika för att undvika riskerna för konflikter och attacker i Rödahavsområdet.Omläggningen har lett till en minskning med 15% till 20% av containerindustrins kapacitet mellan Asien och norra Europa och Medelhavet under andra kvartalet.Dessutom, på grund av den förlängda resan, har bränslekostnaderna ökat med 40 % per resa, vilket ytterligare driver upp fraktpriserna.Enligt MAERSK:s prognos förväntas denna försörjningsstörning pågå åtminstone till slutet av 2024. Samtidigt som stora globala rederier har aviserat att Röda havets rutter avbryts en efter en, har Suezkanalens kapacitet har också drabbats.Detta har lett till en fördubbling av fraktpriserna för Europa-linjerna, med en del last som måste omdirigeras runt Godahoppsudden, vilket ökar transporttiden och kostnaderna.
Sedan början av året har spotmarknadsfraktpriserna för havsrutterna Asien-Europa upplevt en betydande nedgång, men två omgångar av prisökningar i april har effektivt dämpat denna nedåtgående trend.Vissa flygbolag har satt högre målfraktpriser för rutter från och med 1 maj, med målfraktraten för Asien till Nordeuropa-rutten satt till mer än 4 000 per FEU och upp till 5 600 per FEU för rutten till Medelhavet.Trots att flygbolagen ställer högre målfraktpriser är de faktiska transaktionspriserna relativt lägre, med den faktiska fraktraten för Asien till Nordeuropa-rutten som varierar mellan 3 000 och 3 200 per FEU, och för rutten till Medelhavet är den mellan 3 500 och 4 ,100 per FEU.Även om vissa rederier, som den franska CMA CGM Group, fortfarande skickar några fartyg genom Röda havet under eskort av franska eller andra europeiska flotta fregatter, har de flesta fartyg valt att kringgå Afrika.Detta har lett till en rad kedjereaktioner, inklusive trängsel, kluster av fartyg och brist på utrustning och kapacitet.Situationen i Röda havet har haft en djupgående inverkan på Asien-Europa-linjerna, inklusive minskad kapacitet, ökade fraktpriser och ökad transporttid och kostnader.Denna situation förväntas fortsätta fram till slutet av 2024, vilket innebär betydande utmaningar för den globala handels- och logistikbranschen.
Bifogat är en jämförelse av fraktpriser för rutter från andra hamnar:
HAIPHONG USD130/240+LOKALT
TOKYO USD120/220+LOKALT
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOKALT
KELANG North USD250/500+LOKALT
För fler offerter,Vänligen kontakta:jerry@dgfengzy.com
Posttid: 17 maj 2024
